Autonomous & Payments Insightsで公開したNagasawa & Associatesのリサーチノートの全件一覧。Waymo・Tesla Robotaxi・Apollo Go 等を起点に、ロボタクシーを『決済を伴うモビリティサービス』として読み解く構造分析を、公式 IR・規制当局・一次情報を素材として継続的に発行している。
東京の自動運転タクシー商用化を押し上げているのは、技術ではなくタクシー業界の労働力供給の崩れである。乗務員数はピーク比約 4 割減、平均年齢 60 歳前後、インバウンドは過去最高更新。三社連合（Waymo × 日本交通 × GO）の動機を需給ギャップから読み直すと、GO の上場準備、AV が解決する変数・解決しない変数、レンタカー・カーシェア・物流への波及までが一気に繋がる。技術導入の意思決定軸が『先進性』から『労働力供給の補完』へ移っていることが、経営企画への最大の示唆である。
記事を読むWaymo は商用 11 都市のうち 9 都市で Waymo One 自社アプリが直接予約・決済を受け付ける Operator。Austin／Atlanta のみ Uber 独占、Nashville は Lyft 併売、東京は日本交通＋GO と提携してテスト中。自動運転スタック（Waymo Driver）以外の車両保有・配車・整備を、Moove／Avis／Flexdrive・日本交通・GO といった都市ごとに最適な現地大手に分業させる『プラットフォーマー型ロボタクシー事業者』としての戦略を、3 チャネル × 都市別 × 決済主体マトリクスで端的に整理する。
記事を読む